MI PERIQUITO ARTURO.

Historia real

            En una noche de invierno, en que mi abuela dormía, con la ventana abierta, estaba acostumbrada al frío, era de Santander. Oyó la voz de un hombre y llamó a mi padre creyendo que había entrado un hombre en su habitación, no era tal era un periquito que hablaba, era Arturo, entonces mí periquito se miraba al espejo y decía Arturo que guapo eres, y Arturo pajarito Arturo con el tiempo cuando mi padres venia de la oficina decía Carmen ponme la comida, que era lo que decía mí padre después de darle un beso a mi madre, después de venir del trabajo, si por las noches, le abríamos la jaula, se posaba en el hombro, mío y de mí familia, le dábamos con la cuchara sopa y la bebía  y a las doce de la noche mi padre le día, Arturo a tú casa y el periquito se posaba en el techo de la jaula y a continuación a regañadientes se metía dentro.

CRITICA SOCIAL Y POLITICA

LIBERTADES

El otro dia veia en televisión a un politico de 1984, decir en el Palacio de los deportes de Madrid, dirigiendose a la juventud: "a colocarse y al loro".
Se lo debieron de pasar muy bien estos jovenes al tener la libertad con el beneplacito de aquel señor, conocido como político, intelectual y profesor, y que podría haber sido el abuelo experimentado de todos los allí presentes.
Este señor consiguio entre otras cosas, la despenalización, en aquellos tiempos, del consumo de drogas. si bien no se podía traficar si se podía consumir.
Pasados muchos años nos dimos cuenta de que esta libertad llevo a muchos jóvenes a los cementerios, a la esclavitud de la adicción, a la delincuencia e incluso a la enfermedad. Entre estas se encuentra la enfermedad mental, que no mata el cuerpo pero en parte sí el alma.
Conozco a bastantes enfermos mentales, y no conozco el porcentaje exacto de drogadictos y exdrogadictos que pertenecen a él, pero puedo decir que muchos de ellos lo son o lo han sido.
se divirtieron y acabaron enfermando, robando,matando y en muchisimos casos  muriendo. Estas deben de ser las mejores de las libertades.
a los jóvenes se les enseña desde entonces que tienen que disfrutar y divertirse pues hay libertad para ello y la sociedad en sí lleva ese ritmo de vida, en el cual caen un gran porcentaje de la juventud, sobre todo de la clase humilde o trabajadora, pues las clases medias y altas tienen otros medios.
En muchas ocasiones no buscan trabajo, si bien  anda algo escaso y ponen condiciones para ello, como por ejemplo trabajar solo  de lunes a viernes, no trabajar el viernes por la tarde, o los fines de semana,pues deben de tener tiempo para divertirse con sus porritos, pastillas, alcohol, coca, etc.

Lo que se gana con esto no es mas que delincuencia, muerte, enfermedad y familias destrozadas.

¿Quién ganara con todo esto?.

Los políticos dan ciertos derechos y libertades, y los desperfectos que crean con todo ello no les ocasionan ningún problema, pues al final los que caen en este mundo, por no pedir no piden ni trabajo. A los camellos y grandes traficantes se les encarcela de tarde en tarde y salen a los dos días a la calle. Luego se intentan solucionar los desperfectos y se habilitan desde las instituciones centros de desintoxicación, de rehabilitación  psicosocial , psicólogos, educadores, etc  etc..

¿y quién paga todo esto?. Los impuestos pagados en su mayoría por la mayoría, las mismas clases trabajadoras.

Esperemos que algún día los profesores tengan la suficiente autoridad y conciencia social para enseñar a los jóvenes a algo más que a “divrtirse”.

HISTORIA

HACE MUCHO, MUCHO TIEMPO...ETC

Hubo una vez una chica joven que cayó enferma por ser muy traviesa.

Se escapó de casa tras constantes peleas familiares personales.

Estuvo mucho tiempo deambulando por la calle sin dormir ni comer un plato caliente durante el día y durante la noche en una semana. Al final cayó casi deshidratada y muy mal en estado shock. Sus padres la encontraron medio muerta y la llevaron a un Hospital. Allí la medicaron y la hidrataro. La dieron ropa y comida caliente, y poco a poco fue cogiendo fuerza y recuperandose de casi la muerte súbita.

Cuando se recuperó la dieron el alta y sus padres se la llevaron a casa y una vez allí se quedó tranquila y terminó todo bien contentos y felices.

ESPAÑA GRANDES PREMIOS DE AUTOMOVILISMO Y MOTOCICLISMO

CIRCUITOS DE AUTOMOVILISMO DE ESPAÑA

AUTOR: ELOY ANDRÉS C.G.

Jarama: Está en Madrid, lleva el nombre del río Jarama y esta situado en la autovía de Burgos. Tiene 100.000 espectadores, mide 4.000 metros, su calzada es blanca y verde.

 

Jerez: Es uno de los más grandes circuitos de España, mide 4.500 metros, está en la autopista Sevilla-Cádiz, tiene más de 250.000 espectadores, su calzada es celeste y blanca.

Monte Blanco: Está en la provincia de Huelva, en la autovía Sevilla-Huelva. Tiene un aforo de 300.000 espectadores, su calzada es blanca y roja.

Almería: Se encuentra en la provincia de Almería, de ahí su nombre. Está en la autovía Málaga-Almería, mide 4.100 metros, tiene 200.000 espectadores, su calzada es blanca y roja.

Cartagena: Está en Murcia, en la autovía Murcia-Cartagena, de ahí su nombre. Mide 3.600 metros, su calzada es roja y blanca.

Albacete: Se sitúa en Albacete, tiene 3.600 metros, tiene 150.000 espectadores y su calzada es blanca y roja.

Cheste: Está en Valencia, en la autopista del Mediterráneo, mide 4.200 metros, tiene un aforo de 300.000 espectadores y su calzada es amarilla y negra.

Navarra: Se encuentra en Navarra, mide 4.100 metros, tiene un aforo de 200.000 espectadores, su calzada es roja y blanca.

 

Alcañiz: Está situado en Teruel, mide 5.000 metros, es el más grande de España, tiene 320.000 espectadores, su calzada es blanca y roja.

Montmelo: Está en Cataluña, es uno de los más grandes de España, está en la autopista del Mediterráneo, tiene un aforo de 350.000 espectadores, mide 4.800 metros, y su calzada es roja y blanca.

 

EL PELIGRO DEL AUTOBÚS.

             Siempre que montamos en el autobús, nos tenemos que sujetar bien, porque en cualquier momento ante los bruscos arranques o frenazos nos podemos caer. Esta es la causa de los cambios de marcha automática, que parecen un adelanto, pero en este medio no es tanto, ya que ante los bruscos movimientos, es muy incomodo para los pasajeros.

            Recordamos aquellos tiempos, donde los cambios de marchas eran manuales, y el autobús no se notaba esos bruscos movimientos, o es que los conductores no son tan buenos como antes, que no se preocupan de llevar suave en estos vehículos para llegar pronto a la cabecera de la línea para fumar en la calle.

EL SUBMARINO MÁS GRANDE DEL MUNDO: AKULA

El Proyecto 941 Akula (en ruso: проекта 941 Акулa), designación OTAN Typhoon, es un tipo de submarino de misiles balísticos desplegado por la Armada Soviética en los años 1980. Con un desplazamiento máximo de 48.000 toneladas, los submarinos de la clase Akula son los más grandes construidos.
La clase Akula constó de 6 submarinos, de los cuales 2 están sufriendo modificaciones exhaustivas en los Astilleros de Severodvinsk, sirviendo como sistemas de pruebas de armas. El resto fueron desmantelados o se encuentran en proceso de serlo.
Silenciosos y con una increíble capacidad destructiva, los SSBN Akula, Typhoon en nomenclatura OTAN, fueron hasta su retiro del servicio activo el orgullo del arma submarina soviética.

Historia

Submarino de Clase Akula (Typhon en código OTAN) en navegación

El desarrollo de este pesado submarino nuclear estratégico (SSBN) fue autorizado en diciembre de 1972, y el 19 de diciembre de 1973 el gobierno emitió oficialmente la orden para diseñar y construir el submarino de misiles balísticos Proyecto 941 Akula (tiburón en ruso)
El promotor fue la oficina de diseño de Leningrado que es ahora la Oficina Central de Diseño para la Ingeniería de la Marina “Rubin”, el proyecto fue llevado a cabo por el ingeniero jefe S.H. Kovalev y su construcción tuvo lugar en los astilleros Nº 402 Sevmash, de Severodvinsk, cerca de Arkangel, en el Mar Blanco. Para su fabricación se tuvieron en cuenta más de 200 soluciones, asegurándose así de que el Typhoon entrara en el nuevo milenio siendo, no solo el submarino más grande del mundo, sino también uno de los más avanzados tecnológicamente. Después de intensivas comprobaciones, el TK-208 fue puesto en servicio en septiembre de 1980 e introducido en la flota del Norte el 12 de diciembre de 1981.
Entre 1981 y 1989 seis submarinos de la clase Thypoon/Akula entraron en servicio, teniendo su base en Nyerpichya, en el fiordo de Zapadnaya Litsa, en la Península Kola. La Unión Soviética tenía planes ambiciosos para construir muchos más Typhoon y asignarlos a la Flota del Norte y a la Flota del Pacífico. De hecho, un séptimo buque se empezó a construir a finales de los 80, pero nunca se finalizó, pues coincidió con la ruptura de la URSS y el proyecto se paralizó.
Estos submarinos acarreaban grandes problemas de todo tipo. Aparte del enorme coste económico que suponía mantenerlos en servicio, los Typhoon/Akula requerían una complicada infraestructura para operar adecuadamente. Las obras para rediseñar la base en Nyerpichya, lugar donde más tarde se estacionarían, empezaron en 1977. La mayoría de las otras bases navales soviéticas no podían acogerlos debido a sus enormes dimensiones. La remodelación de Nyerpichya concluyó en 1981, justo a tiempo para la puesta en servicio del primer Typhoon, y el nuevo diseño de las instalaciones incluía plantas para suministrar electricidad y calor a los submarinos cuando estaban en la base, entre otras mejoras.
Los misiles balísticos que portaban también eran difíciles de manejar debido a su gran tamaño. Solamente podían ser transportados por raíles y luego eran izados por una potente grúa para cargarlos en los silos a bordo del submarino. La carga se efectuaba mediante el barco de transporte Aleksandr Brykin, que fue construido específicamente para los Typhoon/Akula, y que tenía una grúa de 125 toneladas a bordo.
El primer submarino de la clase, el TK-208, comisionado en 1981, sufrió dos incidentes leves en 1986 y 1987 de fuga de radiación cuando se estaba procediendo a la limpieza del reactor, aunque siguió prestando servicio. Después entró en los astilleros de Sevmash en 1990 para revisiones y reparaciones varias. Al parecer dichos incidentes produjeron algún daño más importante, ya que el buque estuvo en el dique seco hasta el 2002. Durante esta extensa “revisión” de 12 años, el número de identificación del submarino (TK-208) se cambió a Dmitry Donskoy.
Según informes recientes, el Dmitry Donskoy, ha sido mejorado y actualizado con lo último en tecnología, principal causa esta de su larga estancia en el astillero. Las primeras pruebas del submarino tras este largo paréntesis han tenido lugar la primavera pasada.
El 27 de septiembre de 1991, el TK-17 sufrió un accidente. Un misil explotó accidentalmente durante unas maniobras de disparo en el Mar Blanco. El buque resultó seriamente dañado, pero pudo regresar a la base y más tarde fue reparado para continuar en servicio. Este mismo buque, el TK-17, ahora rebautizado Arkhangelsk, volvió de nuevo al servicio el 9 de noviembre de 2002 tras haber estado casi un año de reparaciones y mejoras.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_941_%C2%ABAkula%C2%BB